根据外国媒体BusinessKorea的报道，1月23日，韩国通用汽车公司（GM）最近表示，计划暂停在周末的员工加班安排，以减少汽车产量。
此前，通用汽车取消了原定于1月23日在富平工厂进行的加班计划，以减少汽车产量。
据报道，到目前为止，韩国通用汽车尚未收到足够的ECU芯片和用于车载信息娱乐系统的芯片。
这是韩国汽车制造商首次因芯片短缺而减产。
当天，彭博社报道说，德国经济部长阿特梅尔（Atmel）给台湾政府部门致信，指出当前芯片短缺正在危及德国汽车业乃至全球经济复苏。
他呼吁台湾地区政府部门将此信息明确传达给台积电。
其他国外媒体援引多位消息人士的话说，全球第二大汽车芯片供应商恩智浦和瑞士意法半导体等海外芯片制造商已将其产品价格提高了10％至20％。
全球第三大汽车芯片供应商瑞萨（Renesas）最近也要求其客户接受价格上涨10％以内的价格。
日本东芝也已经发起了类似的提价谈判。
生产能力的严重短缺是这些领先制造商提高价格的主要原因。
自2020年以来，随着新的冠状肺炎的流行，远程办公，家庭学习等已逐渐成为趋势。
对电视和笔记本电脑等IT产品的需求持续增长，导致大量芯片订单涌入该行业，并且汽车价格相对便宜。
芯片生产已被推迟。
全球汽车芯片严重短缺，导致汽车制造商中断或延迟生产。
由于芯片短缺，自2020年12月以来，许多国内外制造商已宣布减产。
涉及的制造商包括大众汽车，广汽本田，戴姆勒，福特，丰田，日产等。
据伯恩斯坦咨询公司称，到2021年，全球汽车芯片短缺将导致200万至450万辆汽车的生产能力损失，相当于占全球汽车产量的5％。
波士顿咨询集团下属的智囊机构Inverto预测，汽车芯片的短缺将在六个月甚至四分之三的时间内继续影响汽车行业。
