尽管以色列LiDAR初创公司Innoviz成立不到5年，但它已成为该行业第一梯队的成员。
LiDAR一直被视为全自动驾驶系统的必要条件，但现在它开始为较低级别的部分全自动驾驶系统提供支持。
Innoviz的新型LiDAR传感器InnovizTwo就是为此目的而设计的。
目前，Innoviz已经拥有车辆级别的LiDAR传感器InnovizOne，它将在明年宝马的协助下正式量产。
据悉，该激光雷达将成为三级半自动驾驶系统的核心。
对于更高级别的系统，您可能需要再等几年。
因此，OEM和Tier1进行了新的计算。
他们可能在L2和L3自动驾驶系统上使用LiDAR来收回一些投资成本。
市场研究机构Guidehouse Insights预测，配备L2 / 3半自动驾驶功能的汽车每年可销售6000万辆，因此LiDAR传感器市场可达到3200万美元。
尽管在L3级别，驾驶员可以适当松开手和脚，但适用区域非常有限。
最近，欧盟委员会通过了新的法规，要求L3级自动驾驶的速度限制不得超过60 km / h。
换句话说，在“走走停停”的道路条件下，驾驶员可以放开手来做其他事情，但是在速度超过每小时60公里后，他们仍然必须接管车辆。
梅赛德斯-奔驰最近宣布，他们的第一个L3系统将与明年的新S-Class一同亮相。
宝马的生产版本的iNext电动汽车也将同时发布。
但是，梅赛德斯·奔驰并未指定LiDAR供应商。
“对于配备了3级系统的豪华车来说，LiDAR价格的上限通常是OEM的1000美元”。
Innoviz联合创始人兼首席执行官Omer Keilaf说。
“至于第2级，LiDAR不能以高价出售。
400到500美元是天高的”。
应该注意的是，OEM厂商不仅将这笔钱花在了物理硬件上，还花费了其背后的支持软件以及相关的开发和验证成本。
全部包括在内。
此外，传统巨头可能不愿意或不敢直接将重要部分交给像Innoviz这样的初创公司。
他们仍然相信一级供应商的制造和集成能力。
在这种情况下，Innoviz只是招募了麦格纳（Magna）进行合作。
后者将不仅负责InnovizOne的制造，而且还将集成其他部件并为BMW提供一套完整的L3系统（视觉系统为Mobileye EyeQ5，雷达和计算平台来自Anbofu）。
当然，麦格纳不会与本赚钱。
将来，它们肯定会对Innoviz的价格造成很大压力。
实际上，在完成InnovizOne的设计后，Innoviz开始从事新一代设计。
Keilaf指出，新传感器的性能可以超过InnovizOne，并且可以在L4 Robotaxi服务上使用。
但是，现实情况是L2和L3最受欢迎，因此他们只是降低了设计等级，将价格降低了70％，同时保持了相同甚至更高的性能。
LiDAR传感器的关键组件是控制芯片，专用集成电路（ASIC），激光器，光束控制设备和光电探测器。
除激光器外，Innoviz掌握了所有关键技术的知识产权。
在InnovizTwo上，保留了相同的ASIC，但是必须完全重写用于光束控制的MEMS机制和检测器。
换句话说，InnovizTwo的性能绝对比以前的设计要强，但价格却更低。
至于更改，Kelief没有详细说明。
但是，可以想象InnovizOne上的四个激光器的豪华配置肯定会缩小，因此必须进一步提高检测器的灵敏度，同时使用该软件来增强对干扰的过滤。
与InnovizOne一样，InnovizTwo的垂直分辨率为256线，角分辨率为0.1度，使您可以在200米外看到反射率仅为10％的对象。
另外，包装尺寸也小得多。
但是，Innoviz仍未宣布任何详细信息。
同样，Innoviz尚未宣布哪些一级供应商将与他们的新LiDAR签约。
目前，他们已经有一个样品交付计划，该计划计划于明年第三季度进行。
至于正式的量产，要等到2023年秋天。
