近来，加剧的“自动芯片短缺”现象日益严重。
已经引起了很多关注，并且由于芯片供应，许多汽车公司被迫暂停或减少生产。
1月19日，在每月一次的经济对话中，主题为“回顾2020年的经济形势和2021年的前景”。
中国国际经济交流中心首席经济学家陈文玲对此表示赞同，并表示，到2020年，全球汽车行业芯片市场的规模可能降至460亿美元。
其中，高端汽车芯片的90％集中在美国，日本和欧洲。
中国的汽车芯片产业价值仅超过20亿美元。
她认为，目前，芯片密集型的中高端汽车是缺乏汽车芯片生产的主要原因。
汽车芯片生产短缺的主要原因是8英寸晶圆短缺，这不是美国制裁造成的。
全球汽车芯片市场的30％在中国。
，车载芯片将不会成为下一个手机芯片。
在有消息称南北大众汽车缺乏芯片并在2020年12月减产之后，丰田，福特，菲亚特和其他汽车制造商最近也宣布了减产。
尽管通用，宝马和戴姆勒尚未宣布调整产量，但他们也密切关注芯片供应问题。
实际上，全球汽车制造商正面临着不同程度的芯片短缺。
由于芯片供应短缺，一些公司的生产可能会在2021年第一季度受到很大影响。
陈文玲回应说，在下半年，由于流行病的影响，全球晶圆短缺，特别是8英寸晶圆的短缺，导致汽车芯片生产不足。
2019年全球汽车芯片市场为465亿美元，折合人民币超过3000亿元。
预计到2020年将下降到460亿美元。
国内汽车芯片不到150亿元，即超过20亿美元，在国际市场上的份额太低，占30％。
全球汽车芯片市场在中国。
她强调，美国在芯片领域对中国实施的制裁主要是在手机芯片领域，尚未对中国在汽车领域实施制裁。
欧洲，日本和其他地区也因流行病而造成产量下降，这是暂时的。
，车载芯片将不会成为下一个手机芯片。
她认为，芯片短缺对中低端汽车的影响相对有限，而主要的影响是中高端汽车，因为中高端汽车的半导体芯片比例更高，技术更复杂。
她引用了一组数据，指出高端汽车仅用于自动驾驶系统的代码就超过1亿行，软件计算量达到每秒10万亿次，并且运算量远远不止于此。
超过了手机，飞机和互联网软件。
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值得一提的是，陈文玲指出，中国汽车工业在生产和消费者两方面都正在加速向中高端转型和升级。
尤其是，基于5G等新基础设施的无人驾驶汽车和智能互联汽车正在快速发展。
，半导体芯片是这些汽车的神经系统，其停产可能会在短期内影响汽车行业向高端，智能，自动化和网络化的升级。
汽车芯片大致可分为三类：第一类负责计算能力，特别是处理器和控制器芯片，例如中央控制，ADAS（高级驾驶辅助系统）和自动驾驶系统，以及发动机，底盘和车身控制等；第二类负责电源和接口的电源转换，例如电动汽车中使用的IGBT（绝缘栅双极晶体管）电源芯片；第三类是传感器，主要用于各种雷达，安全气囊和轮胎压力检测。
据报道，芯片短缺主要有两种类型。
一种是在ESP（电子稳定控制系统）中使用的MCU（微控制单元）。
在中国市场，通常价格在10万元人民币以上的机型，尤其是中高端机型，都将配备ESP。
它是汽车主动安全系统的一部分，可以防止侧滑。
另一个是ECU（电子控制单元）中的MCU。
ECU广泛用于汽车的各种控制系统中，并且被称为“驾驶计算机”。
中国汽车工业协会说，欧洲和东南亚受到新的冠状肺炎流行的影响，主要芯片供应商已经减少了产量
