每年两次的会议即将举行。
各界代表也将借此机会，为社会各行业的发展提出建议，共同促进行业进步和制度完善。
日前，根据吉利控股集团的官方消息，吉利控股集团董事长李书福今年已第十九次访问了这两场会议。
在2021年全国两次会议的前夕，李书福代表宣布了《关于修订行业标准以适应电动汽车铁路运输的建议》。
和“关于解决货车电动化法律障碍的建议”。
其中，李书福代表在《关于解决卡车电动化法律障碍的建议》中指出：原标准GB1589-2016《道路车辆的尺寸，车轴载荷和质量极限》已通过。
是根据传统的发动机驱动模型制定的，并未充分考虑新能源。
汽车设备电池系统的产品特点和电池交换方式的新技术，特别是对卡车最大总重和整车长度的限制，已不再适应汽车新技术和新业务形式的发展。
卡车电气化和电池更换模式。
1.最大的车辆总障碍：所有电动卡车都配备了电池系统，从而提高了同类柴油车的整体质量。
特别是中型和重型电动卡车的行驶距离约为180-200 km，并且它们配备有更多的电池。
自重通常会增加2到3吨，而合规的工作负荷将比去年减少2到3吨。
例如，四轴中轴汽车运输车配备了一个300kW.h的电池，车辆的整备重量比传统的柴油车辆重约3吨。
如果装有8辆客车，最大总重量将达到39吨，超过标准极限（36吨）的3吨。
合规操作将车轴的数量增加到五个车轴。
根据当前根据轴数计算的货车道路通行费（JT / T489-2019《收费道路车辆通行费类型分类》），四轴车辆的道路通行费将改变约15％（每公里约0.2-0.3元）将大大增加运营费用。
在目前电动卡车购买成本高昂的情况下，很难与市场上的同类柴油车竞争，不利于新能源卡车的推广和应用。
2.车辆长度障碍：电池交换模式为中长途干线和定点物流应用场景中的货运电气化提供了可行的解决方案。
考虑到电池模块的安装和电池更换的便利性，“动力电池组返送”被称为“动力电池组”。
采用电池更换方式。
垂直布置的长度增加了1400mm，并拖曳了标准尺寸的半挂车。
铰接式火车的长度将达到18.5m。
当前的法定长度限制（17.1m）无法满足要求。
鉴于上述卡车电气化和重型卡车替换模型的开发以及新的业务形式遇到的实际困难，建议补充GB1589-2016标准中的质量和长度限制。
因此，李书福建议，对于功率为1kW.h的电动卡车，车辆的最大总质量极限应在原来的基础上增加10kg，以抵消由于配备动力而导致的整备质量的增加。
电池。
对于采用动力交换模式的车辆列车（铰接列车）的长度限制的补充规定是18.5m，以适应动力交换模式在新能源卡车上的快速推广和应用。
