（1）由于自耦变压器的计算能力小于额定容量。
因此，在相同的额定容量下，自耦变压器的主要尺寸小，有效材料（硅钢片和电线）和结构材料（钢）相应减少，从而降低了成本。
有效材料的减少降低了铜的消耗和铁的消耗，因此自耦变压器的效率很高。
同时，由于主要尺寸的减小和质量的减少，可以在允许的运输条件下制造具有更大容量的单个变压器。
然而，只有当自耦变压器中的k≤2时，上述优点才是明显的。
（2）由于自耦变压器的短路阻抗小于双绕组变压器，因此电压变化率小，但短路电流大。
（3）由于自耦变压器的初级和次级之间的直接连接，当高压侧过电压在低压侧引起严重的过电压时。
为避免这种危险，避雷器必须安装一到两次。
不要认为初级和次级绕组是串联连接的，一旦安装和两次就可以省略。
（4）在通用变压器中。
有载调压器通常连接到地的中性点，使得稳压器的电压电平可以低于调节线路时的电压电平。
自耦变压器的中性点调节侧引起所谓的相关电压调节问题。
因此，当要求自耦变压器具有负载调节时，可以仅采用线路端电压调节模式。
<br> <br>自耦变压器用于不需要主隔离和二次隔离的应用中。
它们具有体积小，耗材少，效率高的优点。
常见的交流（手动旋转）调节器，家用小型交流稳压器中的变压器，三相电机自动减压和减压启动器中的变压器等都是自耦变压器的应用实例。
随着中国电气化铁路工业的快速发展，自耦变压器（AT）电源得到了极大的发展。
由于自耦变压器供电模式非常适合大容量负载的供电，对通信线路的干扰较小，因此被客运专线和重型货运铁路广泛使用。
在早期，中国的铁路专用自耦变压器主要依赖进口，这种进口成本高，维护起来不方便。
近年来，中国铁路电气化局保定铁路变压器有限公司设计生产的OD8-M系列铁路专用自耦变压器先后对深深铁路，京津城际高速列车重型机组进行了改造。
铁路和大秦铁路，武广客运。
一些重要的铁路，如专线，已投入使用，受到有关部门的高度评价，填补了国内相关产品的空白。
<br> <br>在目前的电网中，自220kV电压等级以来一直使用自耦变压器，它们通常用作电网之间的联络。
在220KV以下几乎没有自动耦合。
自耦变压器在较低电压下使用，用作降压启动的电动机。
对于干式变压器，其绝缘介质是诸如树脂的固体，并且在油浸式变压器中没有绝缘油。
它很干。
由于干式变压器的散热条件差，容量不能很大。
通常，只有中小型变压器的电压等级为35KV及以下。
但是，目前已有干式，额定电压为66kV或更高。
变压器的容量可以达到30,000kVA甚至更高。
