每个人都知道，汽车需要接受“三项高考”。大量生产之前。汽车在离开工厂之前不知道将来会去哪里。顺便说一句，它可能是广阔的戈壁，它可能是热带茂密的森林，也可能是广阔的戈壁和热带茂密的森林，再加上高原高原和零度以下数十度的极北寒带。如何确保汽车在未来十年内不会因前往戈壁沙漠而掉锚？只有一种方法，那就是让它在离开工厂之前经过这些代表性的环境。这就是我们通常所说的“三高考验”。汽车制造商的所谓“三高”绝不是高血压，高血糖和高血脂，而是高温，高寒和高海拔。在三高测试期间，有许多需要验证的对象，包括发动机匹配测试，ECU和各种传感器温度测试，高温和寒冷环境下的汽车质量，行驶性能校准，高寒冷和低温条件下的汽车线束校准。高温环境等。在高原测试中，由于高原环境中的低气压和稀薄的空气，燃料歧管的进气歧管，催化转化器，氧气传感器和其他方面与平原地区的环境不同。因此，在高原环境下，燃油汽车将进行一系列测试，例如发动机冷启动测试，进气校正，爆震校准验证等。对于纯电动车辆，因为不存在发动机，变速箱，燃料系统，进气和排气系统，所以它们被“三电系统”代替。由动力电池，驱动马达和车辆电子控件组成。高原环境对电动汽车的影响也主要集中在这一地区。在三电系统中，电动机本身的工作性能不受低氧和低压环境的影响，基本上可以忽略不计。因此，我们首先来谈谈纯电动汽车中最重要的电池。电池的测试内容通常包括对电池的机械疲劳，热疲劳，密封性，循环寿命，腐蚀，连接器，材料等的验证。例如，魏玛（Weimar）最多有16个电池测试。在高原测试，电池测试（例如电池组密封性测试）中，由于高原环境中的大气压低，电动汽车动力电池承受的内外压差不一致，这可能导致外壳脱落破裂和泄漏。压力的变化还可能导致电池内部结构的变化，这将对动力电池的充电和放电特性产生一定的影响。 11年前，我和朋友一起去了西藏阿里。当我在扎达县时，我朋友汽车上的OPTIMA电池漏液了。这是女王在美国主战坦克上的电池，据称在被枪击穿后可以工作。后来，我问江森自控的一位工程师朋友，他们回答说这是没有办法的。美国没有这么高的高原，也不能进行极端的高原测试。因此，这是一个生动的例子。中国汽车技术研究中心进行了一项测试，将锂电池放在0m，4000m和6000m的环境中进行放电测试，发现电池的放电性能基本上不受海拔高度的影响。对电池有更大影响的高海拔低压环境的另一个方面是电池的热稳定性，这需要对动力电池系统中的热管理系统进行平稳测试。毕竟，电池是很精致的东西，如果冷了，它就无法工作，或者，如果热的话，它就无法工作。主流三元锂电池的合适工作温度仅为35-40度。而且，高海拔和低气压将降低动力电池的散热性能。因此，在这种情况下，重要的是，热管理系统可以确保电池长时间处于舒适的充电和放电环境中，这也需要在高原环境中进行校准。至于“三电系统”中的电子控制系统，它大致等同于纯电动车辆的神经中枢，涉及许多复杂的方面。在高原测试中，纯电动汽车的电气控制系统应主要是对各种传感器和线束控制的冗余测试。同时，还必须确保VCU（完整的车辆控制器）不会出现“碰撞”。或其他问题。尽管“奔驰O”