据国外媒体报道，芯片巨头高通公司在7月31日表示，中国计划将5G技术标准化用于车辆之间的通信，这可能会导致美国在自动驾驶汽车的商业化方面落后。高通公司高级副总裁帕特里克·利特尔（Patrick Little）在接受采访时说，中国将“比我们更快地挽救数百甚至数千条生命，因为我们正在努力确定哪种技术标准是最好的。”适合西方世界的长期路线图。如果我们可以开发一个通用标准，那么我们可以更快地部署它，从而节省大量金钱和时间。很少有言论表明，高通公司和100多家公司正在努力推动采用C-V2X标准，C-V2X是将在5G上运行的移动汽车网络标准。这项技术将使车辆和基础设施彼此之间传输实时交通数据，并减少事故的发生。许多公司都表示支持基于Wi-Fi的标准，并寻求进入汽车电子数据传输市场。市场研究机构IHS Markit估计，到2025年，这个市场将增长到92亿美元。尽管高通声称其支持的标准更快，更可靠，但包括顶级汽车芯片制造商恩智浦半导体（NXP Semductors NV）在内的公司都认为，现有的基于Wi-Fi的技术Dsrc足够好。 Dsrc的其他支持者包括通用汽车，大众汽车和本田汽车公司。恩智浦总裁Kurt Sievers在接受采访时说：“重要的是Dsrc技术目前可用，并且已经证明它已经驱动并测试了数百万公里。”在这两个标准之间进行选择只是使自动驾驶汽车成为现实的难题的一部分。多年来，中国在道路上对自动驾驶汽车进行测试方面一直落后于美国。诸如Alphabet Wayway之类的公司仅在加利福尼亚州就记录了数百万公里的测试里程。尽管如此，中国仍然是世界上最大的汽车市场，并已发出明确信号，表明它将接受C-V2X标准。去年10月，中国宣布了计划使用专门用于联网汽车的标准无线电波和预留无线电波。这促使2016年9月成立的5G汽车协会预测中国将成为第一个在道路上支持C-V2X标准的国家。福特汽车公司和拜顿汽车公司已经披露了生产采用该标准的汽车的计划。在美国，特朗普政府尚未决定支持哪种标准。欧盟委员会准备支持Dsrc，但该提议在7月被成员国拒绝。在亚洲其他地方，日本正计划将频谱分配给Dsrc，而韩国则打算为这两个标准保留无线电波。一些媒体在4月分析说，Dsrc的根深蒂固的地位将阻碍C-V2X在未来三年内在中国以外的地区的采用。但分析人士表示，从长远来看，美国，韩国和日本可能会改用C-V2X，因为这些国家将积极部署5G网络。改善道路安全的前景是监管机构加快决策速度的主要动力。密歇根大学交通研究所去年估计，如果联邦政府今年选择一项技术，美国将在三年内避免多达810万起车祸和44,000例死亡。本文来自腾讯科技，本文转载为共享内容。