5月8日，自动驾驶行业的领导者Waymo宣布与美国乘车公司Lyft合作，在美国亚利桑那州凤凰城提供自动驾驶汽车租赁服务。与Waymo的知名度不同，另一个紧随其后的创业公司Cruise却鲜为人知。但是，这位沉默寡言的行业领导者和第二个孩子已经发起了一场沉默的竞赛。周二，Cruise宣布已从机构投资者（包括T. Rowe Price Associates，Inc.及其母公司通用汽车的基金和客户）获得11.5亿美元的股权投资。现有合作伙伴，例如汽车，软银愿景基金和本田汽车。这项投资之后，Cruise的估值已增至190亿美元，但仍远低于Waymo的1750亿美元的天价估值。 Cruise成立于2013年，三年后受到了传统汽车公司GM的青睐。在以10亿美元的价格出售了通用汽车之后，克鲁斯进入了快速发展的阶段。除了不断获得资金支持外，Cruise在扩展技术团队方面也几乎疯狂。在2016年被通用汽车（General Motors）收购时，Cruise只有40名员工，现在这个数字已经增加到1,100。其次是Cruise的无人驾驶研究与开发。根据加州交通部（DMV）发布的自动驾驶数据，克鲁斯（Cruise）于2018年在加州进行了450,000英里的测试，仅次于120万英里的Big Brother Waymo。尽管它们都是自动驾驶行业的领先者，但在传统汽车巨头的支持下，Cruise在商业模式方面与Waymo完全不同。科技公司Waymo显然对制造汽车没有太大兴趣。他们还希望通过自己的技术，汽车可以实现自动驾驶硬件和软件的完美集成。结果，不制造汽车的Waymo在2018年开始大规模购买汽车。仅去年一年，它就购买了80,000辆汽车，形成了庞大的无人驾驶车队。其中，使用了20,000辆Jaguar I-PACE作为高端车型，还有6辆常规的克莱斯勒Pacifica车型。同时，Waymo拥有更广泛的业务路线。近年来，Waymo一直在尝试无人驾驶乘客测试服务，并于去年启动了无人出租车Waymo One服务。这项服务类似于国内的滴滴服务和其他乘车服务，但区别在于Waymo One提供的车辆没有驾驶员，只配备了安全员。然而，很明显，这种听起来更“刺激”的服务对于用户而言是非常重要的。仅在凤凰城的四个郊区运营，总面积约为258平方公里。 Waymo和Lyft之间的合作也希望将其自动驾驶汽车放在拉斯维加斯的Lyft在线汽车叫车平台上。作为“第二”，克鲁斯，很显然，Waymo在探索商业化方面并不大胆。属于通用汽车的Cruise决定从车辆本身开始。克鲁斯说，该公司从一开始就将自动驾驶系统集成到了车辆中，并在硬件和软件团队之间进行了密切协调。同时，Cruise还计划在将来推出Cruise AV模型，即使没有方向盘，油门踏板和制动踏板，这也将是100％自动驾驶汽车。尽管克鲁斯选择在旧金山进行测试，人口是凤凰城的五倍，但这里产生的数据将大大改善其技术，但与Waymo的“面子”相比，在所有方面，Cruise仍无法基于广泛使用的无人驾驶或无人驾驶汽车提供类似的Waymo商业服务。简介：在Waymo和Cruise的游戏中，很明显，我们可以感受到技术公司和传统汽车公司的不同想法。 Waymo继续加快其商业化进程，这可能会影响其他顶级玩家的路线选择。除了Waymo和Cruise，谁还会以什么方式脱颖而出？这个领域变得越来越有吸引力。