许多乘用电动汽车的所有者已经习惯了这种操作：从下班回家，然后将汽车连接到家用慢速充电站。但是许多电动汽车车主不知道的是，不是为电动汽车充电的充电桩，而是汽车上的车载充电器。家用充电桩仅提供标准的充电接口。根据其位置，电动汽车充电器分为两种：车载充电器和非车载充电器。车载充电器使用交流电源作为输入和直流输出，可直接为动力电池组充电并适应地面上的交流充电桩。交流充电桩，交流输入和交流输出无法直接为动力电池充电。需要将其连接到车载充电器以进行电源转换以实现充电。 AC充电桩的内部相对简单。基本功能是将交流电源从电网提取到便于电动汽车充电的位置，并提供标准的充电接口，并且可以完成诸如充电之类的附加功能。可以简单地理解为“带计量器的插座”。 。图1.交流充电桩（www.mengdashop.cn/goods-1530.html）图2.车载充电器输出电压（“车载充电器行业的发展状况和趋势”王佳）图3.交流充电桩输出电流（“车辆充电器行业的发展状况和趋势”王佳）车辆充电器的输入端以用于连接到外部电源的标准充电接口的形式固定在车身上。车载充电器的输出端子直接连接到动力电池组的慢速充电接口。中华人民共和国汽车行业标准“ QCT895-2011电动汽车用导电车辆充电器”指定车载充电器的结构，主要分为：输入端口，控制单元，电源单元，低压辅助单元和输出端口。标准输入接口采用220V的工频单相输入电压，但是如果需要供电，还可以启用两个备用引脚端口以实现380V输入。功率单元通常包括三部分：输入整流，逆变器电路和输出整流，其将输入工频交流电转换成具有合适电压的直流电，该电压可以被动力电池系统接受。通常，对于OEM来说，车载充电器的要求是低成本，小尺寸，轻便，寿命长，可靠性和安全性高。当前主流的乘用车领域功率一般为3.3kw，6.6 kW和11kW等。乘用车领域一般为40kW和80kW等。根据冷却方式，可分为水冷式和风冷式。图4.车载充电器的示意图（“ QCT895-2011电动汽车用导电车载充电器”）图5.水冷式车载充电器（http://www.shinry.com/show_list）。 php？id = 16）图6.风冷式车载充电器（http://www.shinry.com/show_list.php?id=16）随着技术的进步和产品设计的升级，独立汽车的发展车载充电器已变得越来越集成化化学动力装置的挑战是，在特斯拉等新能源汽车制造商的新产品中，OBC与DCDC或BMS集成在一起，形成了一个“黑匣子”。结构，影响产品功率密度，热管理性能等。提出更高的要求。图7：TeslaModel3的高压箱集成布局计划（http://www.evpartner.com/news/8/detail-44448.html）图8.比亚迪高压三合一计划（ https://www.pcauto.com .cn / cxxj / 1757 / 17579070.html）泰科天润汽车碳化硅功率器件为了满足车载充电器市场不断升级的实际需求，泰科天润专门从事开发各种不同规格和包装形式的碳化硅功率器件。作为车载产品，它负责充电的电源转换部分，因此，OEM对使用产品中组件的要求也相应提高。为了更好地满足此类要求和升级，汽车级设备已成为首选。作为中国碳化硅（SiC）功率器件产业化的倡导者之一，泰科天润是国内第一家第三代半导体材料碳化硅器件制造和应用解决方案提供商，也是国内碳化硅功率器件制造商中的第一家完善质量管理体系-汽车行业生产零件和相关服务零件的组织，以实施ISO9007要求IATF16949和汽车级半导体分立器件