尽管贾跃亭之前在与恒大的仲裁结果中为FF赢得了其他融资机会，但能否继续进行FF仍是一个谜。据报道，负责技术和产品开发的高级副总裁彼得·萨瓦吉安（Peter Savagian）曾担任通用汽车公司高管很长一段时间，周一离开了FF。 FF的另一位创始人尼克·桑普森（Nick Sampson）周二也离开了。同时，他还说，“ FF的财务和人事资产实际上是无力偿债的。在可预见的将来，充其量只会绵延不绝。我认为我在法拉第的未来中没有未来，所以我将立即离开。该公司以及我不能继续忽略对员工及其家人的灾难性影响，以及对供应商和整个行业的连锁反应。”当然，桑普森还说，如果公司情况发生变化，他将考虑重返FF。两位创始人的辞职使FF变得更加困难。作为法拉第未来的当前唯一创始人，据说贾跃亭曾在公司内部电子邮件中指出，今年5月1日以后加入公司的员工必须休假；即使在此之前进入FF的员工也必须接受公司的减薪措施，一些员工透露他们的年薪将减少50,000美元；同时，在公司工作了半年以上的零星工人可以留下来，但他们还必须接受最新的薪水标准。至于假期结束的具体时间，仍然取决于FF是否有新的融资要进入。实际上，上周已经报道了FF对所有员工的裁员和减薪。由于失去恒大的财务支持，FF陷入了资金短缺的困境。不仅包括小时工在内的所有员工都将薪水削减了20％，甚至创始人贾跃亭每年也只收到一美元。尽管一些知情人士分析说，这是贾跃亭为赢得香港仲裁中心的同情而采取的一项措施，但FF的现状确实并不乐观。毕竟，劳动力成本的减少限制了FF当前金融危机的缓解。尽管有消息称贾跃亭与恒大定居后已逐渐接触新的金融家，但进展尚不得而知。从香港仲裁中心的先前结果来看，仲裁员允许法拉第寻求至多5亿美元的新投资，但这也需要恒大的批准。也就是说，FF最终将受恒大的约束。为了防止FF在新投资到来之前关闭，除了裁减所有员工和解雇一些雇员并请假外，FF还关闭了其位于加利福尼亚加迪纳和加利福尼亚汉福德的总部的部分业务。从目前的情况来看，FF似乎已经走到了世界尽头。对于单打独斗的贾跃亭来说，现在唯一的希望寄托在FF91上。这辆车可以批量生产，什么时候可以批量生产？贾跃亭站起来的决定性因素。在今年年初，FF91迎来了一次小型试驾。车辆本身的外观和加速能力引起了很多人的关注；您必须知道，在一年前的FF91会议上，这款车尚未在所有方面进行全面测试。完美的。在新能源汽车中，FF通常与特斯拉进行比较。尽管特斯拉成立已有15年，但近年来并没有受到市场和资本的青睐。据相关媒体报道，特斯拉目前的债务高达105亿美元，并且在最近的第二季度财务报告中也遭受了亏损。数十亿美元。对于特斯拉而言，批量生产也是一个非常困难的问题，更不用说新生的FF了？ FF刚成立时，就投资约10亿美元在北拉斯维加斯建立工厂，但去年7月宣布由于某种原因将停止工作，然后转投汉福德工厂。汉福德工厂的正式开业于今年3月开始，但由于FF在此期间出现资金问题，汉福德工厂的部分业务也宣布停止，这将不可避免地给大众造成重大打击。 FF的生产。对于新能源汽车，工厂的建设，发布，批量生产和交付都是必不可少的关键因素，但是对于当今的FF，在这些方面存在很大的不确定性。业内人士表示，FF91的批量生产几乎是不可能的任务。供应商能力的缺乏以及无法跟上零件生产进度的要求将增加车辆批量生产的难度。而且，当前的FF仍处于中间状态