“我们是真正的交付者，交付给私人用户。”在量产交付活动的前两天，魏玛公司创始人沉辉在接受媒体采访时一再强调。从PPT汽车制造到今天是否可以实现真正的批量生产和交付，对于新汽车制造商而言，市场已经超过了“欺骗和销售感觉”的初始阶段。并进入了刺刀战斗的新阶段。魏玛通过实际行动为交付制定了标准。 9月28日，在温州的魏玛工厂，“批量生产交货，承诺和履行”的八个字符被确定下来。非常抢眼。这是魏玛对市场的承诺。在今天晚上，魏玛正式开始生产量产车。 “今年将完成10,000辆汽车的交付，明年将交付100,000辆汽车。”沉辉再次在活动中表达了他的新承诺。众所周知，关于新型力量汽车制造商的批量生产一直存在争议。就在两天前，著名的汽车评论家No. 38在评估了蔚来ES8之后说，ES8只是“半成品”。随着公众舆论的不断发酵，蔚来的创始人兼董事长李斌不得不露面并回应说，“蔚来确实不完美”。在魏玛（Weimar）的批量生产汽车交付活动中，我们对朋友延迟批量生产汽车的实际交付表示感谢。实际上，沉辉嘲笑了所谓的“交付”。的朋友。在今年5月的公开场合，沉辉表示：“对于新车公司来说，最大的挑战是真正意义上的交付，不仅是内部员工或个人熟人，还是普通线下用户。我们希望用户在9月当我们在我们的线下商店中提到这辆车时，至少我们可以清除“甩尾”的责任。我们可以提供大量的内容吗，还是我们在谈论过去几年的大笔交易。”在9月还剩2天的那天，沉晖兑现了诺言。批量交付正式向私人用户开放。除了将90个Weimar EX5用作“背景墙”之外，在活动现场以及活动结束时，直接从北京，上海，温州，成都，廊坊，广州，深圳，武汉，天津，青岛，苏州出发，郑州，西安有15个城市。安，杭州和济南。编辑注意到，每辆码垛车上有8辆EX5，这意味着第一批120辆车被送出。这与蔚来首次交付10辆汽车相去甚远，蔚来也是汽车制造的新力量，并且仅针对内部员工。交货是困难的开始。实际上，批量生产交付只是一个有形的初步指标。对于新的汽车制造商而言，更关键的是该产品是否可以为用户所认可。换句话说，用户是否愿意为新品牌和新型号付费。 “从制造汽车的第一天到现在，我们的目标是让用户无需补贴即可购买我们的汽车。”沉辉已经沉迷于传统汽车公司很多年了，他自然精通汽车制造。随着交付期的临近，这也是所有新的汽车制造部队都必须面对的新问题。同时，随着批量交付的开始，后续产品是否能够经受用户实际使用的考验更为重要。显然，在评估了ES8之后，最近引起了公众极大关注的第38号汽车评论的结论，也唤醒了所有新的汽车制造力量。在这方面，李翔看到了一会儿鲜血：“消费者对电动汽车或新公司不会有丝毫同情，消费者不会欠新公司，也没有用。”对于现阶段存在的问题。在李翔看来，这个问题很清楚。那些能够解决问题的人将生存，而那些无法解决的人将被淘汰。除了是蔚来的股东外，李翔还是新动力品牌车贺家的创始人。 。 10月18日，车合嘉将举行品牌和产品发布会。届时，声称没有里程焦虑的智能电动汽车将首次发布。针对纯电动汽车的行驶里程焦虑，李斌公开表示，早在蔚来汽车推出时，蔚来的产品将使加电比加油更容易。现在，答案已经揭晓，无论是蔚来的电池更换模式还是门到门充电汽车模式，都未能使外界大放异彩。从实际使用便利性的反馈中，它也是混杂的。埃斯佩