811、811、811 ...最近，新能源汽车和动力电池领域中最热门的话题就是这个数字组合。它是指具有高镍和低钴的三元动力电池（使用80％镍，10％钴和10％锰作为正极材料）。通常认为，它具有高能量密度和更可控制的成本。这种乐观的动力电池已经被比克和福斯特公司商业化，像力神这样的公司也将被商业化。但是动力电池的兄弟CATL一直停滞不前。最后，几天前，据报道，CATL（《宁德时报》）计划在2019年推出基于NCM811材料的新一代高镍低钴电池产品。该报告称，CATL计划生产NCM811电池产品，但尚未宣布。同时，一位不愿透露姓名的CATL消息来源证实了新闻的真实性。但是，由于先前的CATL CTO Robert Galyen（Robert Galyen）展示了单个单元和模块的产品路线图。该路线图显示，CATL计划在2019年生产230Wh / Kg电池。路透社咨询了相关行业内部人士，他们认为该产品的性能参数与NCM811系统一致。因此，据说CATL将在2019年大规模生产811。在此之前，CATL从未透露过超量生产811的时间表。CATL董事长曾玉群曾在上市路演中表示，NCM811项目有相关布局，但他没有透露诸如何时批量生产或能量密度之类的信息。一位接近CATL的人士向电动汽车观察员透露，NCM811是短期内高镍动力电池更高可行性研究的方向之一。作为中国主流的电池公司，CATL一定会进行相关的技术跟踪和相关的产品布局。目前，国内企业正在积极研究和开发新的生产工艺，以减少重要阶段之间的冲突，并寻求具有更高综合性能的解决方案。但这并不意味着CATL将选择在某个时间点批量生产NCM811产品。据业内人士称，新能源汽车补贴标准对电池单元能量密度的要求越来越高，但值得注意的是，能量密度并不是衡量电池单元产品的唯一指标。如果将NCM811与NCM523进行比较，尽管NCM811高镍材料在能量密度方面具有一定优势，但在材料稳定性，循环寿命和许多其他材料相方面却没有优势。根据消息来源，与一些国内公司推荐的当前的NCM622甚至NCM712高镍解决方案相比，CATL目前采用相对保守的“高电压+ NCM523”。电池单元产品的解决方案，使相对成熟的NCM523电池产品具有更高的能量密度。它已经得到了极大的改进，甚至在能量密度方面可以与某些NCM622产品竞争。至于NCM811高镍路线，CATL可能会采用更安全的产品路线。另一方面，较低的NCM811钴含量将降低某些正极材料的成本，但NCM811正极材料的加工环境要求很高，加工工艺极为困难。另外，由于市场的影响，国内物资公司并未大幅增加原料量，NCM811物资供应链仍然比较薄弱，难以满足许多人的大规模量产需求。公司在短期内。 CATL将进行小批量试生产，但短期内不会选择NCM811作为公司的主要产品。不管CATL的态度如何，811三元动力电池目前都是短期动力电池大亨的制高点。韩国电池制造商LG Chem和SK Innovation去年宣布，他们有望在今年推出低钴高能量密度的NCM 811产品。但是，两家公司都宣布将推迟811的批量生产过程。在中国，NCM811经常出现在现场，许多国内锂电池公司都表达了对NCM811电池产能布局的热情。从下表中可以看出，有许多声称将811商业化的动力电池公司，许多公司已准备好进行批量生产和供应，许多公司仍处于研发和测试阶段。天丰证券新能源汽车有限公司首席研究员杨灶认为，国内一些电池公司已经在圆筒形电池的NCM811高镍体系上取得了突破，这表明NCM811高镍