瑞银集团研究部亚太汽车产业分析师龚宇表示，中美贸易战并不需要对中国的电动汽车产业施加过多压力。与对钢铁，铝和汽车征收的关税相比，中国对稀土出口的限制更大。这将使美国感到压力更大。龚宇在接受电话采访时说，中国供应的稀土90％用于制造通用电动汽车中使用的永磁同步电动机，但不适用于特斯拉使用的三相异步电动机。因此，通用汽车将因美国对中国进口稀土的关税制裁而蒙受巨大损失。他还说，中美贸易战对电动汽车产业的最大影响在于技术，而不是金属资源。例如，美国可能阻止芯片和核心控制技术流入中国，但这一障碍仍然可以克服，因为中国可能会花费更多的钱从其他来源购买芯片和技术，或者采用更先进的技术用于二线电气汽车。大型集成电路。关于电动汽车所需的核心半导体技术，中国制造商比其他设备更多地依赖IGBT（绝缘栅双极晶体管）模块，并且它们可以发射的IGBT模块的性能低于国外同行。瑞银（UBS）最初估计，到2026年，中国制造的电动汽车的生命周期成本将与传统燃料汽车相同，而美国则达到2028年。但是，中国制造的电动汽车的盈亏平衡点由于汽车电池的价格在2017年下降了30％，而不是此前预期的10％，因此可能在2022年达到，比最初的估计值提前了四年。瑞银估计电池价格在2018年可能会再下降20％-25％。摩根大通亚太区董事总经理龚方雄指出，四大优势指出，根据瑞银研究，中国的电动汽车市场有四大优势。发展和增长的优势。第一个优势是，在大型经济体中，中国对电动汽车发展的支持最大，对电动汽车制造商的补贴也最高。第二个优势在于中国消费者愿意购买电动汽车。根据瑞银集团对中国，韩国，日本，英国，德国和美国的10,000名消费者的最新调查，58％的中国消费者愿意考虑购买电动汽车，占55％，超过了其他所有国家。第三个优势在于强大的产业链。中国目前拥有全球电池生产能力的50％，而韩国为20％，日本为15％。中国强大的电池供应链导致电动汽车电池成本迅速下降，这极大地促进了中国电动汽车产业的发展。第四个优点是电动汽车电池充电站的广泛普及。据统计，截至2016年底，中国共有电动汽车充电站14万个，而欧洲为11万个，美国为4.1万个，日本为1.9万个，中国2016年是电动汽车的。充电站数量比2015年增加了180％。按照目前的增长率，中国现在可能有30万个充电站。目前，全球电动汽车供应量的47％在中国制造和销售。 2017年，中国每售出100辆汽车中就有2辆是电动汽车。瑞银（UBS）估计，到2018年，这一比例将飙升至4％，到2025年将达到15-16％。同时，来自汽车行业的统计数据显示，2017年中国汽车制造商售出2880万辆汽车，其中只有120万辆在海外销售。