随着全球环境的恶化和新能源汽车产业的蓬勃发展，全球汽车公司推出了各种新能源汽车，从混合动力油电到氢动力再到纯电动车，所有这些都为减少全球污染做出了重要贡献。 。最近，我收集了一些有关电池的信息以及相关报告和研究工作，并对中国电池行业的状况进行了一些讨论。实际上，通过这些材料，我们还可以理解为什么会有如此多的变化。 2015年是否存在欺诈行为，我们将不再讨论。核心仍然是整体发展方向。根据莫先生的一些公开发布的信息，让我们看一下：）1）比例2015年，乘用车方向的电池仅占27％纯电动客车+纯电动专用车的速度快70％2）乘用车补贴按每辆车计算。国家补贴为3.15〜5.4 W，基本上相当于电池的输出值。 BEV乘用车13.7W＆amp; TImes; 5 W = 68亿PHEV乘用车6.3W＆amp; TImes; 3.15W = 20亿，因此我们可以将土地补给理解为后续维护和一定的利润，以及8年/ 150,000公里的里程。储备资金。但是，纯公交车和纯电动专用车带来的260亿产值，谁能得到答案？公交补贴政策，根据国家补编的40W估算，400亿辆+ BEV公交车342亿辆PHEV公交车60亿辆特种车62亿辆。我们这些乘用车的人不在乎公交车。在真正查看了公共汽车之后，您会发现电池工厂依赖于商业用途。在车上吃饭。 3）技术方向的比例现在既强调技术，又强调生产能力，原因有二：LFP过多，乘用车使用过多。三元电池不能在公交车上使用。国内电池行业70％的生产能力仍需改变一年。如今，除了乘用车的安全技术条件外，还取决于电池本身的安全级别来确定后续情况。似乎每个人都在赚钱。实际上，发展的可持续性令人怀疑。浪潮消退本身就是它，而汽车公司也因此而作弊。这不容易解释。 4）供应链的战斗力您可以想象，由于上述情况，大多数电池公司仍将目光投向了对所有人都有利的公共汽车，特种车辆，甚至是物流车辆。面对乘用车公司的要求，这并不是很重要。上图中的数据来自参考文件1，与下图存在差异。稍后，我将通过详细数据进行验证并进行源数据推断。我希望我可以对中文数据进行深度挖掘以获得更准确的数据。信息。公共汽车是不可持续的，需要转移到乘用车上。传说今年的情况是400亿美元的补贴资金。我们可以根据前10个月的销量来计算比例。我们将拭目以待，研究此表，并等待补贴细节即将公布。 5）容量8G容量，我们可以将不同公司的容量预测值进行比较。这是2016年7月的较早报告。查看下面的最新报告，每个公司的生产能力都有很大提高。备注：最近有几家公司投资实现了8GWh的目标，但实际上是基于与外国电池公司一致的激励政策：: 1Gwh = 2亿美元，8Gwh将获得16亿美元。如果将来有大量的大容量纯净电力，那么很长一段时间都必须没事。如果发生动荡，这不好玩。总结在新能源和电池领域，要做的第一件事是根据数据结算帐户。技术的零星发展。如果没有系统的进展，那么他们全都在赌钱。