最近，国务院官方网站发布了《关于印发《十三五”时期控制温室气体排放工作计划的通知》。通知指出，到2020年，该单位卡车，客车，轮船的运输周转量将比2015年减少8％，2.6％，7％的二氧化碳排放量，城市旅客运输量的单位旅客二氧化碳排放量下降12.5％与2015年相比。完善公共交通优先的城市交通系统，发展城市轨道交通，智能交通和慢速交通，并鼓励绿色出行。鼓励使用节能，清洁能源和新能源运输工具，改善配套基础设施。到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产能力将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。随着国家对新能源汽车产业的高度重视，相关部委相继出台了一系列扶持政策，如十个城市，千辆，2013-2015年新能源汽车补贴标准，2016-2020年新能源汽车补贴标准等。能源汽车补贴标准。这一系列政策在促进工业发展的过程中取得了辉煌的成就，但也隐藏了一些亟待改进和解决的问题。对于“ 2013-2015年”，在超大型城市或重点地区的新能源汽车累计促销量不得少于10,000，在其他城市或地区中的累计促销量不得少于5,000。 ;，＆ldquo;将于2015年维护新能源汽车。销售量达到约500,000英寸。促销计划还没有顺利完成。其中，2013年至2015年在中国发生的大规模欺诈事件不仅扰乱了行业秩序，而且对处于新时期的中国新能源汽车产业的发展也产生了一定的影响。到2020年，新能源汽车的年保有量将达到500万辆。晋升过程中有很多困难。为了更好地实现新能源汽车产业的快速发展，在即将出台纯电动客车新补贴标准时，我个人提出以下建议，以期得到有关部门的理解和支持。建议1：从在线补贴的两个主要标准来看，如果使用最大补贴标准，则仅补贴金额和现行标准将下降约30％。如果包括满足最高补贴标准的新电池的成本，新电池的成本将增加约20％，网络传输标准的实际下降约为50％，这是一个很大的余地。尽管新能源汽车市场蓬勃发展，但国家扶持政策应逐步下降，但幅度过大将不可避免地影响新能源汽车的推广和应用，并挫伤汽车企业和用户的热情。建议政府适当降低跌幅并缓慢退出市场。建议2：energy能源类型和快速充电类型的差异性补贴不利于不同技术路线的纯电动公交车的均衡发展，甚至差钱也会驱逐好钱。建议统一总补贴标准。建议3：for细分乘用车的补贴系数，如3-4C，系数0.8，2720元/ kwh； 5-6C，系数1.0，3400元/ kwh; 7-8C，系数1.1，3740元/ kwh; 9-10C，系数1.2，4080元/ kwh。我希望上述建议能够得到认可，使中国新能源汽车产业迎来繁荣的局面。