宝马宣布了ChargeForward项目第一阶段的相关结果，并宣布了该项目第二阶段的正式启动。去年，宝马在加利福尼亚州发起了一个有趣的实验项目，名为“ ChargeForward”。该项目旨在消除高峰用电量期间的一些电网负荷。因此，在加利福尼亚州招募了100名既是BMW i3所有者又是PG＆amp; E（加利福尼亚电力公司）电网公司用户的消费者，以延迟充电。探索减轻电网压力的可能性。本周，宝马宣布了该项目第一阶段的结果，并宣布了该项目第二阶段的正式启动，邀请更多的宝马i3车主在加利福尼亚参加试验，同时延长了持续时间该项目。该项目的实施也非常简单：所有参与该项目的车主将在PG＆amp; E电网公司的调度和指导下，延迟其i3开始充电的时间，以实现“减轻负担”。对于电网，具有最大的充电延迟。长度控制在1小时以内。即，当PG＆amp; E发现功耗急剧增加并且电网负载增加时，它将与宝马服务器实时通信。获得信息后，宝马将调整和控制参与该项目的i3车辆的延迟充电开始，以缓解电网压力。当然，参与该项目的用户将得到相应的补偿。在项目的第一阶段，所有参与该项目的车主将获得一张$ 1,000的代金券；同时，车主还可以根据参与的次数和效果，获得最高540美元的额外奖励。但是，在该项目的第二阶段，宝马减少了奖励金额。估计奖励是“太丰富”。如果用户急需给车辆充电，他们也可以随时退出该项目。该操作仅需在手机应用程序中选择退出即可;但是，如果您不急于给车辆充电，则可以先插入车载充电器。同时，该项目在APP中启动，并且车辆将根据电网的负载状态，PG＆amp; E的调度和BMW的分配按需充电。宝马还宣布了2015年7月至2016年10月的项目和调查数据。似乎大多数用户都感到满意。主要结果如下：旧金山湾区的100名宝马i3所有者（也是PG＆amp; E电网用户）基本上都参与了该项目； 92％的参与者表示他们“对该项目非常满意”，86％的参与者表示愿意“将该项目推荐给亲朋好友”； 2015年7月在2016年10月，总共调动了192辆汽车以延迟充电，以缓解电网的高负荷状态；到2016年10月，当需要对电网进行减压时，宝马通过延迟充电实现了100kW减压的成功率。 94％；截至2016年8月，ChargeForward项目的第一阶段已将电网负荷减少了超过19,000 kWh，从而节省了成本并减少了碳排放。此外，宝马还将二手i3电池组制成家庭储能系统，为项目参与者提供家庭储能支持（如下图所示）：根据北美销售的i3相关参数，该车标配7.4 KW充电装置。如果基于100位参与者进行计算，则该项目在理想情况下可以减少740KW的电网负荷。但是，考虑到实际的充电情况，宝马设定了项目目标，即每次将电网负荷降低100KW，最高达到94％。成功率。将来，在该项目的第二阶段，宝马决定增加人数，并寻找250多名项目参与者。同时，该项目不仅向i3车主开放，而且i8新车车主和iPerformance系列插电式混合动力车主也可以申请参与。但是，项目奖励相对减少了，一次性300美元的预付奖金和基于参与的900美元的额外奖励。考虑到这仍然是一个规模有限的实验项目，宝马这次将能够为电网公司提供更大的电网负荷降低目标，因此，它预计不会真正实现电网负荷的“削峰”。 ;但是，一旦测试成功，它的大规模应用仍然值得期待。想象一下，如果特斯拉在一些车主的支持下，在成千上万的加利福尼亚车主中实施了这项服务，