汽车正从机械产品逐渐发展为电子产品。传统的机械零部件已无法满足人们不断提高汽车性能的要求。无论是用户体验，主动安全性还是燃油经济性，所有这些都可以借助各种复杂而可靠的汽车电子系统来实现。未来，汽车电子零部件和技术将在汽车制造业中得到更广泛的应用，并成为未来汽车工业中最重要的技术支持力量。近日，“ OFweek2016中国新能源汽车核心电子技术研讨会”在北京举行。由OFweek中国高科技产业门户网站和NEPCON共同赞助，由OFweek新能源汽车网络承办的盛大典礼在上海世博会厅2号馆NEPCON剧院隆重举行。许多行业精英，专家学者齐聚一堂，共同解读新能源汽车制造的最新技术进展，分享最前沿的解决方案和科研成果，共同探索中国新能源汽车核心电子制造的成功！深圳市世强新技术市场部经理胡跃强作主题演讲，题为“高效新能源汽车计划”。深圳市世强先进技术高级市场经理胡跃强随着市场需求的稳定增长，新能源汽车行业对高效，高度集成和高质量技术解决方案的需求日益迫切。相关数据显示，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。胡跃强介绍，新能源汽车主要由三部分组成：电机驱动，电子控制部分和电池管理系统（BMS）。作为其核心组件，电池的成本越来越低，到2022年能量密度可能达到400Wh / L，新能源汽车市场的前景广阔。胡跃强当场展示了新能源汽车动力总成的应用框图，并分享了新能源汽车逆变器系统的参考方案。他说，全套参考设计解决方案可以使HEV / EV中的逆变器更小，更轻，更高效。胡跃强的计划侧重于三个主要模块。 1.一个控制模块，以RENESAS RH850 C1 X ASILD为中心，这是汽车级的最高级别，带有分解器解码内置电流回路。其中，瑞萨电子IGBT技术可以将变频系统从650V / 300A增加到900V / 1200V。其中两个是AVAGO，Silicon Labs和Vincotech，它们是主要电路和强大的驱动器/隔离模块。其中，隔离模拟放大器Si8920可应用于电机驱动逆变器和光伏逆变器。 3.系统的电源和保护模块使用RICOH，新电源，WIMA电容器和LITTELFUSE保护设备，以确保系统安全稳定地运行，并提供可靠的插入式设备Preci-dip以实现整体效率和可靠性。此外，他还解释了新能源汽车的电池解决方案，他说，电池高压侧的电池管理控制芯片需要与上位机控制系统配合进行数据传输和控制。高压侧的电池管理控制芯片和主计算机系统通常是两个独立的电气系统。它们之间的数据输出和控制需要电气隔离，包括各种高速数据的传输和其他开关信号的传输。同时，电池管理系统BMS的信息状态需要与车辆主控制器，电动机控制器，能量控制系统，车辆显示系统等进行实时通信。